① 摩托車有自動擋嗎
摩托車有自動擋。
在市區通行時頻繁的紅綠燈等待，需要反復走走停停，所以有不少踏板摩托車搭載自動擋。踏板摩托車的傳動方式和真正意義上的自動擋有區別，但可以算得上是原始的自動擋。
並且可以分兩種，首先CVT變速箱，踏板基本都是用的CVT變速箱，不需要掛檔，直接擰油門就可以走，然後有DCT變速箱，DCT是本田自己研發的技術，將機車的換擋撥片放到了摩托車上，這種變速箱也不能算完全的自動擋，只不過不需要捏離合器，直接換擋即可。
(1)女裝摩托車自動檔原理擴展閱讀：
開自動擋的車只運用停車檔P擋、倒車檔R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。
自動原理是通過發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。
自動變速器利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
② 你好，女裝摩托車是屬於自動檔的嗎為什麼為什麼人們說，女裝摩托車沒有離合器的是不是真的
你好，你說的是無極變速的吧，這種摩托車和自動擋汽車是一樣的道理的，不需要掛檔，加油門就走，所以是不需要離合器的 ，這種車很好操作的，給油就跑，不給油就不跑了。
③ 踏板摩托車的變速傳動系統的原理!
坐式摩托車油耗高，是一個綜合性問題，比如，化油器調整不當、曲軸箱機油粘度過大、機油更換的間隔拉得過長；摩托車前後制動調整不當，前後制動有帶剎車現象；前後輪軸承潤滑不良，運轉阻力較大；前後輪胎氣壓較低；摩托車過載；行駛路況較差，摩托車阻力增大，摩托車啟動頻繁等，都會造成摩托車油耗過高。
支起摩托車的主支撐，啟動發動機，對發動機稍預熱後，加油門，當發動機的轉速約在2000r／min時，摩托車的後輪隨即轉動，在加油的過程中，沒有聽見發動機有沉悶的聲音。現象表明，摩托車的傳動機構、空氣濾清器等不存在問題。
檢查混合氣燃燒狀況：啟動發動機，加油門讓摩托車的後輪轉動，用手拿一團干凈的棉紗，放在排氣管的出氣口，過一會，再拿掉棉紗，然後用鼻子聞，此時聞到棉紗上有較強的沒有完全燃燒的汽油味，並且棉紗上留下了黑色碳粉。說明混合氣燃燒不完全，應檢查化油器及點火電路，因為以上環節出現問題，均會產生混合氣不完全燃燒現象。
檢查化油器：拆掉摩托車的車座，拆掉空氣濾清器通向化油器進氣管上的卡箍，從發動機上，拆下等真空化油器，經檢查，發現化油器是新換的國產化油器。清洗干凈化油器上的灰塵、油泥後，拆卸化油器浮子室蓋固定螺絲後，檢查化油器。將化油器倒過來，讓化油器的浮子朝上方，並從油浮子側面方位觀察化油器浮子的狀態，發現化油器的浮子平面與化油器浮子室平面之間距離較小，說明化油器浮子高度與標准相差較大。用卡尺檢測化油器的浮子高度，經檢測，浮子高度為12mm。摩托車化油器浮子高度應在1 8mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，與標准值相差6mm，說明調整過化油器浮子的高度。化油器浮子高度值小意味著化油器浮子室的油平面過高，大量的燃油霧化後，形成過濃的可燃混合氣，容易出現混合氣燃燒不完全現象，造成摩托車燃油消耗較大。調整化油器浮子高度為1 8mm，復裝化油器後，啟動發動機，發動機順利啟動。摩托車上路行駛約10km路程以後，從發動機上拆下火花塞，經檢查火花塞電極為棕紅色，表明混合氣的空燃比合理，混合氣燃燒完全。
④ 機車自動調速系統的原理
內燃機調速原理。
隨著摩托車技術的日益發展，用戶對摩托車本身也提出了更高的要求，希望摩托車既要駕駛操縱方便，又要節能環保省油。目前市場上普通的摩托車（彎梁車、騎士車）由於騎行時必須人工換擋，使得駕駛操縱性上需要人為主觀判斷換檔時刻。
並且需要手腳配合具有相當的協調性才能平穩換檔，對於大多數女性或者無經驗的駕駛人員來說有一定的困難；現有的離心式無級變速（CVT)摩托車，騎行時不需要人工換擋。
發明內容
本發明的目的是提供一種摩托車自動變速控制系統。為了實現上述目的，採用以下技術方案一種摩托車自動變速控制系統，其特徵在於所述系統包括自動變速控制單元、電動換檔執行器、油門控制及執行單元。
其中電動換檔執行器包括換檔電機、減速齒輪和變速軸，換檔電機通過減速齒輪和變速軸上的扇形齒輪的傳動，驅動變速軸執行換檔操作；，油門控制及執行單元控制油門進行開閉工作。自動變速控制單元控制電動換擋執行器進行換擋操作。
在換檔操作執行前，油門控制及執行單元接到回油指令，減小油門開度，從而降低發動機轉速以減小換檔變速沖擊；換擋結束後，根據檔位情況調整油門開度。
⑤ 摩托車換擋原理
變速的幾組齒輪都是常嚙合的，其中有幾個是空套在軸上的，有的是通過花鍵和軸配合，一般相互配合的兩個齒輪一個花鍵，一個空套，空擋時，各個齒輪都轉動，不傳動動力，拿一檔來說，掛檔時，同一軸上的二檔花鍵輪的接合爪和一檔的空套輪接合，傳動路線為：主軸----主軸花鍵輪----付軸空套輪----二檔花鍵輪-----付軸 ，各個輪的配合是由變速鼓控制的撥叉帶動能滑動的幾個花鍵輪來完成的。
拆開變速箱，仔細看一下不難明白。看書不直觀，
⑥ 踏板摩托車的自動檔位是怎樣工作的
補充一下，檔位車有些發動機都是前置的，用的是自然風冷，靠行使中的空氣來冷卻。
而踏板車發動機通常都是後置卧式的，需要發動機帶動一個風扇來為發動機冷卻，這就是強制風冷，這部分能量分散也是耗油的原因。
⑦ 摩托車檔位原理是什麼
檔位原理
發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉為離合器的主動部分。四片鋼質從動片通過內齒與從動片固定盆相連接構成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。