『壹』 正時皮帶和正時鏈條有什麼區別哪一種更好呢
汽車發動機正時皮帶和正時鏈條有啥區別？這就告訴你，車主：受教！轎車的發動機是轎車的心臟。因而，發動機的傳動皮帶顯得尤為重要。正時皮帶相信大多數司機都聽說過，正時皮帶一旦斷裂，輕則頂氣門，重則整個發動機就廢了。但是也有一些車輛使用的是正時鏈條，那麼，就有網友產生疑問，正時皮帶和正時鏈條哪個好？兩者有什麼區別？
從現在的發動機技術趨勢來說，都是傾向使用鏈條的，因為鏈條確實耐用性好得多，皮帶一旦忘記更換，出現問題，那就是氣門被頂彎，維修成本很高，一般都要上萬了，所以建議朋友們如果車子用的正時皮帶，必須按時去換，不要覺得還能夠將就用。
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『貳』 正時鏈條和正時皮帶哪個好
不用懷疑。正時鏈條好。
正時皮帶6-8萬或三年公里就要一換。
正時鏈條30萬公里一換，也可以理解為終身免維護。
正時皮帶斷裂會導致發動機損毀，維修費動則一兩萬。這一點日系車做得不錯，無論價格，無論高低配，都是正時鏈條。其他品牌只有B級車以上，或2.0及以上排量，或國內價格在15萬以上，或者頂配，才配備正時鏈條。
『叄』 正時皮帶和正時鏈條有什麼區別
正時鏈條的單價比較高，正時皮帶的單價低，但是正時鏈條使用的時間很長，正時皮帶使用的周期較短，如果出現了問題，正時鏈條的維修，比較貴一點，而正時皮帶的維修比較便宜！
望採納！！！！！
『肆』 發動機正時皮帶和正時鏈條的區別
兩者的不同之處，在於材料和品質不同。正時鏈條的使用壽命更長正時皮帶的最大優點成本低而且工作時候噪音小。希望採納
『伍』 汽車正時鏈條發動機和正時皮帶發動機，究竟哪個更耐用
肯定是鏈條耐用。以前發動機都是用正時皮帶，一般六到十萬公里必須更換，否則皮帶斷掉後果很嚴重。但更換皮帶很麻煩，要拆一大片東西，工作量很大。隨著技術發展，廠家為減少家用車維護工作量，採用鏈條傳動，終生免維護，為用戶節約了不少費用。但在國內有個很奇葩的廠家~大眾，適應潮流，大量採用鏈條，但技術不過關，故障百出（大家網上可查）可靠性極差，解決不了，沒有辦法只好換回皮帶。按理講，家用車易損件越少越好，壽命越長越好（能為用戶節約使用費用）。想想大眾車火花塞2~3萬更換，而日系是十萬公里，就好笑，差距好大。
『陸』 汽車發動機正時皮帶和正時鏈條哪個好有哪些區別
眾所周知，汽車是由成千上萬的部件組成的。作為汽車的核心部分，發動機本身也有成千上萬的零件。每一個結構都非常精細，每一個螺絲都對整個發動機甚至整個汽車起著極其重要的作用。有一種零件在發動機中比較常見，但很多車主並不了解。這個東西就是發動機的正時系統，目前汽車發動機的正時系統分為皮帶傳動和鏈條傳動兩種，很多朋友都搞不清楚正時皮帶和正時鏈條到底有什麼關系。
那麼皮帶和鏈條有什麼區別呢？發動機的正時鏈條，往往有一個金屬的正時蓋，而且是要完全密封的，因為有大量的機油飛濺，就會存在密封膠或密封圈老化導致漏油的問題，所以為了防止正時蓋漏油，其實發動機在10萬公里左右，還是要花錢檢查或維修的；而機油的質量，標簽的不同，機油是否充足，也會成為影響正時鏈條的關鍵因素。如果使用劣質機油，或者機油數量不對，就有可能導致正時鏈條提前磨損，這樣算下來，使用壽命和同樣不好保養的發動機正時皮帶相差不大。
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『柒』 發動機的正時皮帶和鏈條，到底有什麼區別呢
皮帶帶動的機器轉動消耗掉的能量比較大，同時皮帶要讓發動機工作所需要的動力也比較大，而採用鏈條相對來說能夠減少一定的能量消耗，使得這樣的工作效率提高，大大的減少了額外的損耗。
『捌』 正時鏈條和正時皮帶相比較，哪一個性能更好
正時鏈條和正時皮帶相比較，哪一個性能更好？同步帶是發動機的重要組成部分，也是發動機能否正常運轉的關鍵，是發動機氣門系統的重要組成部分，通過連接曲軸、凸輪軸，保證了氣門系統的進氣和排氣的准確程度以適應一定的傳動比如果真正的皮帶在行駛中斷裂，有時會因配氣混亂導致閥門和活塞的強烈碰撞而變形或折斷，其嚴重性不言而喻。
同步帶、正時鏈條哪個好？ 交換周期分別是多久？
同步帶和正時鏈條有什麼區別？
這兩個東西在功能上完全一樣，本質上沒有區別，所以我們不必糾結自己的車是鏈條還是皮帶。 但是，必須要分優劣，不得不說目前市面上的高端機型一般採用正時鏈條，理由也很簡單，比正時鏈條的正時皮帶更換周期長，像正時皮帶一樣消耗， 雖然一般打著「免維護」的招牌，但隨著正時鏈條靜音技術的開發，同步帶噪音小的優點也逐漸消失了。
那個同步帶是不是一點好處都沒有？ 不，同步帶在技術成熟度、成本、維護的廉價性方面具有明顯的優勢。 特別是在低端車中，正時鏈條的表現不如高端車好，這一點更加強調了正時皮帶的優點。
『玖』 正時皮帶和正時鏈條哪個好
正時皮帶的優點：噪音小，製造成本低。缺點：壽命短，一定公里內要更換。
正時鏈條的優點：使用壽命長。缺點；噪音大，製造成本高。
現在汽車都採用正時皮帶，主要是為了降低噪音。所以還是正時皮帶好。