『壹』 女式摩托化油器混合比如何細調
查看空氣濾芯，太臟了也冒黑煙，一般來說調混合氣治黑煙效果不明顯，調混合氣好的話只是騎行時加油順暢，怠速穩
『貳』 摩托車正常行駛時空燃比調整方法或者是怎樣判斷是否合適
拆火花塞，火花塞顏色磚紅色或者偏白，車子有力都正常，
『叄』 女裝摩托車化油器混合比怎樣調整
踏板車是真空化油器，如果沒有異常不建議調節混合氣。熱車狀態下把混合氣螺絲擰到底，退出一圈半，啟動發動機把怠速調至最低不熄火狀態，左右旋轉混合氣螺絲不超過半圈找到怠速最高點就行了。
『肆』 踏板摩托車混合比怎麼調
踏板摩托車調節混合比，需要在車輛的化油器進行，而化油器位於車輛的大座子下面，調節混合比的具體操作步驟如下：
1、啟動車輛發動機讓車輛運行。
『伍』 踏板摩托車混合氣怎麼調節
摩托車的混合氣調節，要看具體車型而定。混合氣螺絲的調整方向，有順稀、逆濃和順濃、逆稀兩種。
一般順濃、逆稀的化油器，多用於較小排量的車上，比如一些常見的卧缸彎梁或直梁發動機車型，以及較老款的二沖程車型，這種化油器的混合氣螺絲，一般是擰到底後再退出一圈半左右。
一般順稀、逆濃的化油器，多用在125以上摩托車，以及採用真空膜片式化油器的車上，比如常見的125以上跨騎摩托車和絕大多數的踏板車，大多採用這種化油器，這種化油器的混合氣螺絲，一般是擰到底後再退出兩圈到兩圈半左右。
不過即使是同樣型號的摩托車或化油器，其混合氣螺絲調節的圈數也不一定都一樣，以上只是基本的調整方法，實際調整時，要結合具體車況，由有專業維修經驗的修理人員調整。化油器在出廠前大多已調好，新車如果沒有特珠情況，最好不要輕易調整。
『陸』 女裝摩托車化油器怎樣調整
摩托車化油器混合比調整的相關知識與方法基本知識
1， 什麼是混合比。混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。
2， 混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：
油氣正常：白色(或淺棕偏白色)
油氣正常：棕色
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
二，調整辦法
1，，調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？偶拆過化油器的車種不算多，見過的只有台灣產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的，先將混合比螺絲順時針輕輕的轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。
或者是看火花塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火花塞清干凈，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火花塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裡感覺比較踏實。不過這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重復著"清火花塞頭--車騎一陣子--看火花塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火花塞"時還不能用太大的油門開度，不然火花塞的顏色可能會不準確，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)
2，慎重對待調整。靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火花塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。
僅供參考：
『柒』 女裝摩托車就車怎樣調氣門
女裝摩托車就是踏板摩托車，氣門間隙為進氣0.05毫米，排氣0.1毫米，調節踏板車氣門的具體操作步驟如下：
1、拆掉發動機周圍的外殼，露出發動機缸頭。
『捌』 踏板摩托車空氣和油混合比怎麼調
踏板摩托車普扁採用真空膜化油器，化油器的混合比螺絲是順時針擰調稀、逆時針擰調濃，不過並不是每輛車的調整圈數都一樣，不同品牌型號的踏板車，化油器混合比螺絲的調整圈數是有區別的，即使是同口牌、同型號、同批次的車，混合比螺絲的調整圈數也不一定每一台都相同，要視實際情況並結合車況進行調整。踏板摩托車的化油器混合比螺絲，大多是順時針擰到底後，再逆時針退出兩圈半左右，建議去售後或專業修理摩托車的地方，由專業維修人員結合車況調整。
『玖』 如何調節摩托車化油器空燃比
化油器上調節螺絲，螺絲刀調整即可
『拾』 關於調節摩托車怠速，空燃比 的問題。希望知道的友友給予解答。 謝謝啦
最低轉速1200轉/分鍾，怠速不好與化油器下座到進氣門之間漏氣造成。舊墊子原則上全部更新不漏氣怠速一定有。混合比一份汽油與17份空氣為最佳混合比。