⑴ 正時皮帶跳齒怎麼修復
正時皮帶跳齒的原因有以下幾點:一、傳動帶接觸油:正時皮帶是橡膠製成的，使用和保養時要保持清潔。如果與油或其他溶劑接觸，傳動帶會腐蝕變形，導致打滑、跳齒；二、正時皮帶張力沒有及時檢查調整:行駛一定里程後，正時皮帶會自然拉伸，如果整個張力沒有及時調整，很容易跳檔。三、使用不當:由於正時齒帶桐州滑是橡膠件，異常的急啟動和急加速會使齒帶短時間拉伸而跳動。正時皮帶由橡膠製成，因此在使用時應保持清潔。如果接觸到機油或其他溶劑，會被腐蝕損壞，導致工作時打滑跳齒。一般維修人員在維修時，不小心將溶劑弄到齒帶上，或凸輪軸或曲跡液軸前油封老化後，油漏進齒帶腔，導致齒帶接觸油(或其他溶劑)。因此，在保養汽車時，應使用干凈的布擦拭齒帶和正時皮帶輪(簡稱皮帶輪)。如果發現凸輪軸前油封或曲軸前油封漏油，應及時局臘更換油封。正時皮帶跳齒的修復方法:1。要看跳幾顆牙。如果只有一顆牙跳，感覺不太好。關鍵是加油會感覺不如以前有力，聲音可能會略顯沉悶。如果兩個或兩個以上的齒跳，會明顯感覺到發動機在晃動、抖動。如果跳得太多，根本上不了車，甚至有可能把氣門弄壞。2.發動機正時皮帶的關鍵作用是驅動發動機的配氣機構，使發動機的進氣門和排氣門在適中的條件下開啟或關閉，以保證發動機氣缸能正常吸氣和排氣；3.在一些車上，比如大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等。，同步帶還肩負著驅動水泵的任務。
⑵ 1.8t帕薩特正時皮帶怎麼安裝
1、首先把有皮帶輪的那根凸輪軸轉到上止點位置；
2、仔細看下其末端有個有個小的缺口會對准瓦蓋上面的一個小箭頭；
3、再把另外一根同樣對准這個位置；
4、為確保正時不會有偏差，裝好之後再數一下兩個標記之間的鏈條數是不是有十六節。如果是的話那正時就一定是準的了。
保持第一缸活塞位於上止點位置,曲軸正時皮帶輪外邊緣上的缺口與帶輪室上的凸起的「|」標記對齊。
保證帶輪室內及各傳動皮帶輪干凈無油污、無水，必鎮敬要時用干凈的白布擦拭清潔。
使用專用的工禪肆具將噴油泵正時皮帶輪固定後，按規定力矩擰緊螺母。裝配皮帶過渡輪合件，擰緊連接皮帶過渡輪合件的六角法蘭面定位螺栓至規定110±10N·m。
使用M8工藝定位螺栓同時將凸輪軸正時皮帶輪和噴油泵正時皮帶輪定位在帶輪室相應的螺紋孔位置；帶輪上已作了裝配標記，裝配線裝配改為按記號裝配。
將正時皮帶合件依次按圖示順序（即1曲軸正時皮帶輪—2凸輪軸正時皮帶輪—3皮帶過渡輪—4噴油泵正時皮帶輪）要求套進各傳動皮帶輪，要求皮帶上的標記與各帶輪上的標記相對應對齊，見圖示。皮帶正時箭頭與發動機運轉方向相同(順時針)，皮帶的外邊緣與凸輪軸外邊緣齊平(保證皮帶外邊緣與凸輪軸皮帶輪外邊緣的距離為0~0.5mm)，保證皮帶端面在同一平面內。
將漲緊輪合件裝配在帶輪室上，用六角法蘭面定位螺栓將漲緊輪合件固定，但暫時不擰緊，確保漲緊輪合件能夠運動自如，裝配後必須保證凸輪軸正時皮帶輪與噴油泵正時皮帶輪之間、曲軸皮帶輪與凸輪軸皮帶輪之間不允許多齒、錯齒現象發生，在裝配過程中絕對不允許將正時皮帶合件彎折。
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帕薩特（PASSAT）是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛。
藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎御襲慎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上海大眾。
1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以的帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。2005年投放市場的第五代帕薩特B6，2007年，中國版的帕薩特B6在中國一汽-大眾汽車有限公司投產的稱為邁騰。
973年，第一代帕薩特：Dasher誕生，代替了原來的1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油作為燃料。
1988年，大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發動機，具有134匹馬力，扭矩180牛米，0-100公里/小時需要近10秒的時間，最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置，比如後排座椅可調節的，但是與日本和美國的對手比起來，銷量還是差強人意。
參考資料；
網路-帕薩特
⑶ 465發動機的正時皮帶怎麼對
由於465Q發動機（汽油機）有多個型號（如DA465Q、DA465Q－1A/Q5等），但其正時調整與記號的核對基本上是一致的，大致相同，下面以DA465Q作為參考說明：
裝上正時齒帶，檢查主動和從動同步齒輪的"裝配記號"位置是否正確，如不正確或懷疑定時不準確，則應按下述規則進行調整或重新裝配並對正：
A、裝配時可暫不裝火花塞，參考變速器殼體上的觀察孔內的「飛輪刻度」，然後按汽油機正常工作時的轉動方向轉動飛輪，使曲軸前端上的鍵槽對准齒型帶內蓋上的箭頭。
B、檢查汽油機的第一缸活塞（靠散熱器端）處在壓縮行程上止點，即進、排氣門與搖臂都有間隙。如不對，應再轉動曲軸360度，這時從動同步齒輪邊緣上的圓坑記號（與鍵 相對的）和齒型帶 內蓋上的箭頭對正。如果正確則可。
C、若發現位置相差很大，則應重新行調整。並按圖示的要求檢查齒型帶的張緊力。轉動360度使第一缸處在排 氣行程上止點，第四缸 處在壓縮 行程 上止點，則從動同步齒輪邊緣 上的兩個記號中與鍵 相對的一個應和齒型帶罩上的「三角形」（或V型）標記對齊。如果正確，則正時調整或裝配正確。
⑷ 大眾帕薩特正時皮帶怎麼對正時
大眾帕薩特正時皮帶的校準程序如下：(1)運轉凸輪軸正時皮帶輪上的標記與氣缸蓋上的標記對齊。(2)運轉曲軸，使發動機位於一缸的上止點，如下圖所示。(3)將正時皮帶安裝到曲軸正時皮帶輪上。(4)用雙孔螺母扳手向右轉動正時皮帶張緊器，直到柱塞1完全彈出，張緊器柱塞2升起約1毫米(mm)。用扳手擰緊緊固螺栓3。如下圖所示。(5)沿旋轉方向轉動發動機兩次，直到凸輪軸齒帶輪與上止點標記對齊。(6)檢查A是否與柱塞2的上邊緣一致，必要時，按以下方法調整：調整A至合格或調整D至25~29mm (mm)范圍內。其中B:磨損，C:新調整。如下圖所示。(7)用雙孔螺母扳手固定張緊輪後，擰緊緊固螺栓3，擰緊力矩為25N.m，下圖為發動機正時皮帶的結構示意圖。
⑸ 華晨金杯貨車的dlcg14發動機正時皮帶怎麼對
華晨金杯貨車的發動機正時皮帶為：將進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成正時。
華晨金杯汽車的發動機正時皮帶處在發動機之中，發動機如果要正常工作是離不開的，現在很多汽車都是使用了正時鏈條，但是正時皮帶也沒有被淘汰，仍然在很多車子上工作這。如果車子行駛久了，又沒有更換過正時皮帶，那麼這個皮帶可能是會斷掉的，有很大的安全隱患。
如果車子中有積碳，那麼對車子會有一定的影響，而正時皮帶要更換前，對車子也會有反應。如果在行駛的時候發現，怠速狀態下的汽車較為不穩定，踩油門的時候會感覺發動機給不上力，並且會有一定程度的抖動。
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華晨金杯汽車的發動機正時皮帶的介紹如下：
正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。
凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。
⑹ 發動機正時皮帶怎麼換
在拆下正時皮帶前一定要把正時對好，對好正時後才能拆漲緊輪，這時才能把皮帶拆下來，裝皮帶時盡量不要把記號弄錯；裝上皮帶後，要先用扳手將曲軸轉兩圈，再看記號，如果記號對的話在往上裝其他東西，現在大部分車都容易頂氣門，所以正時記號一定要對好。
⑺ 三缸思域正時皮帶怎麼對
第一步：將1缸置於上止點，凸輪軸鏈輪上有一個(向上）的標記（圖2中的A），應位於頂部，沖印的標記（B)應與缸蓋的頂部邊緣對齊（見圖2）。
第二步：將曲軸鏈輪上的標記（A)與發動機機體上的指示標記（B）對齊（見圖3）。
第三步：將正時鏈條安裝在曲軸鏈輪上，使彩色鏈節（A)與曲軸鏈輪上的標記（B）對齊（見圖4）。
第四步：將正時鏈條安裝到凸輪軸上，使彩色鏈節（A)與凸輪軸上的最好還是去4S店有專業人員安裝比較有質量保障的
望採納。