㈠ 南鹰摩托车t一10c125皮带是什么型号的啊
摘要 您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~
㈡ 请问哪里能买到皮带传动的男式摩托车
踏踏板摩托车大部分都是皮带传动的。你看你是需要买什么牌子的。本地摩托车销售网点都能买到。种类很多。看你需要什么牌子的。
踏板车的皮带吧 没什么选的 都差不多 一般不会坏
㈣ 女装摩托车的皮带有几条分别在那里，怎么更换！懂的朋友解释一下谢谢！
一般来说女式踏板摩托车只有一条作为动力传递的皮带，就在车左侧下面的那个侧盖里，比亚乔的90发动机里机油泵还有一条很小的皮带，不过这个很难损坏，毕竟皮带的强度很大，甚至比钢制链条的强度都不低。至于说换皮带那很简单，使用冲击改锥或套筒打开侧盖，皮带很简单就能取下来，再把新的套上就可以，皮带上有方向箭头指示，装的时候留意一下就行了，换皮带是无需考虑前后变径变速器的V型板，一用力就能把皮带放进去，不过有一点提醒您，日本的发动机的传动皮带很难坏，一般都是前段的主动变径变速器驱动V型板的甩珠磨损导致骑行无力，至于国产发动机就不好说了。供参考
㈤ 排量相同的摩托车皮带和链条哪个动力好
同排量的摩托车，不考虑其他方面因素，只就皮带传动和链条传动这两种方式来说，还是链条传动的更有利于发挥动力性能。相对来说，皮带传动的容易打滑，不适合重载大负荷使用，而且耐热和耐磨性都比较差，粘上油类还会加剧打滑和腐蚀磨损。
㈥ 车外，为什么很少有摩托车采用皮带传动
目前只有踏板车是皮带传动，因为踏板车没有档位需要靠皮带改变传动比。其他车型发动机有变速箱不需要改变传动比自然就不需要用寿命比较短的皮带传动了。
㈦ 为什么有些摩托车是皮带驱动
摩托车传动方式主要有皮带传动、链条传动、轴传动，三种方式各有优势。
皮带驱动优点是可缓和冲击、吸收噪音，维护方便（只须2万公里左右更换一条皮带），缺点是动力是柔性的，动力损失较大，多用于踏板车，也有极少骑式车用的；
链条驱动用于绝大多数骑式车，优点是动力损失小，缺点是维护较麻烦，链条会拉长，每1000~2000公里要紧一下链条，并且要上油。
轴传动多用于三轮摩托，也有部分二轮街车使用轴传动，优点是几乎免维护，并且可以改变传动方向（也就是说可以倒车），缺点是由于传动轴的转动方向和车的前进方向不一致，高速行驶时可能导致车身不稳，所以速度250+的摩托跑车多使用链条传动，只有追求舒适，不太追求速度的街车，才使用轴传动。
㈧ 踏板摩托车用的皮带是什么型号的
踏板车不同车型，离合器移动盘的夹角也不同，发动机箱体长度不同，前后离合器的传动比不同，所以没有具体的车型，根本无法提供准确的皮带型号。
三角带有特种带芯结构和绳芯结构两种，分别由包布、顶胶、抗拉体和底胶四部分组成。绳芯结构的三角带制造方便，抗拉强度一般，价格低廉，应用广泛特种带芯结构的三角带韧性好，强度高，适用于转速较高的场合。
(8)皮带的摩托车有哪些扩展阅读：
分类
普通带芯
普通带芯三角带的带芯大部分采用线绳带芯，少部分采用帘布带芯。由于这两种带芯结构均为纤维捻制或编制，在三角带运转中纤维间互相剪切导致带芯逐渐断裂伸长。因此，采用线绳带芯和帘布带芯生产的普通三角带只能应用在低负荷传动系统中。
特种带芯—聚酯钢化棕丝带芯
特种带芯三角带的带芯采用高分子聚酯钢化棕丝整体实芯棒状带芯结构。由于聚酯钢化棕丝为整体实芯无捻结构，附着力好，耐屈挠，强度高，不跑长，不仅大幅度的提高了橡胶传动带的使用寿命，而且带体使用寿命均衡，企业可以做到免维护，定期更换。
2010年11月22日，聚酯钢化棕丝骨架材料通过了专家委员会的鉴定：用聚酯钢化棕丝做为传动带的骨架材料与传统聚酯软绳，硬绳，芳纶等纤维绳结构骨架材料传动带相比，使用寿命提高5—10倍，属国际领先水平。特种带芯传动带有效的解决了高负荷重马力传动系统中普通传动带更换频繁问题，倍受世界各国重工业企业青睐。