⑴ 正时皮带跳齿怎么修复
正时皮带跳齿的原因有以下几点:一、传动带接触油:正时皮带是橡胶制成的，使用和保养时要保持清洁。如果与油或其他溶剂接触，传动带会腐蚀变形，导致打滑、跳齿；二、正时皮带张力没有及时检查调整:行驶一定里程后，正时皮带会自然拉伸，如果整个张力没有及时调整，很容易跳档。三、使用不当:由于正时齿带桐州滑是橡胶件，异常的急启动和急加速会使齿带短时间拉伸而跳动。正时皮带由橡胶制成，因此在使用时应保持清洁。如果接触到机油或其他溶剂，会被腐蚀损坏，导致工作时打滑跳齿。一般维修人员在维修时，不小心将溶剂弄到齿带上，或凸轮轴或曲迹液轴前油封老化后，油漏进齿带腔，导致齿带接触油(或其他溶剂)。因此，在保养汽车时，应使用干净的布擦拭齿带和正时皮带轮(简称皮带轮)。如果发现凸轮轴前油封或曲轴前油封漏油，应及时局腊更换油封。正时皮带跳齿的修复方法:1。要看跳几颗牙。如果只有一颗牙跳，感觉不太好。关键是加油会感觉不如以前有力，声音可能会略显沉闷。如果两个或两个以上的齿跳，会明显感觉到发动机在晃动、抖动。如果跳得太多，根本上不了车，甚至有可能把气门弄坏。2.发动机正时皮带的关键作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门在适中的条件下开启或关闭，以保证发动机气缸能正常吸气和排气；3.在一些车上，比如大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等。，同步带还肩负着驱动水泵的任务。
⑵ 1.8t帕萨特正时皮带怎么安装
1、首先把有皮带轮的那根凸轮轴转到上止点位置；
2、仔细看下其末端有个有个小的缺口会对准瓦盖上面的一个小箭头；
3、再把另外一根同样对准这个位置；
4、为确保正时不会有偏差，装好之后再数一下两个标记之间的链条数是不是有十六节。如果是的话那正时就一定是准的了。
保持第一缸活塞位于上止点位置,曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的凸起的“|”标记对齐。
保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必镇敬要时用干净的白布擦拭清洁。
使用专用的工禅肆具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。装配皮带过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。
使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮室相应的螺纹孔位置；带轮上已作了装配标记，装配线装配改为按记号装配。
将正时皮带合件依次按图示顺序（即1曲轴正时皮带轮—2凸轮轴正时皮带轮—3皮带过渡轮—4喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)，皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为0~0.5mm)，保证皮带端面在同一平面内。
将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定，但暂时不拧紧，确保涨紧轮合件能够运动自如，装配后必须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。
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帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿御袭慎车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。上海大众汽车有限公司在2000年将帕萨特B5投放到中国市场。在中国上市的帕萨特以的帕萨特B5轿车为原型，根据中国用户对轿车的审美观、使用要求而重新设计生产的。2005年投放市场的第五代帕萨特B6，2007年，中国版的帕萨特B6在中国一汽-大众汽车有限公司投产的称为迈腾。
973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油作为燃料。
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特(B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
参考资料；
网络-帕萨特
⑶ 465发动机的正时皮带怎么对
由于465Q发动机（汽油机）有多个型号（如DA465Q、DA465Q－1A/Q5等），但其正时调整与记号的核对基本上是一致的，大致相同，下面以DA465Q作为参考说明：
装上正时齿带，检查主动和从动同步齿轮的"装配记号"位置是否正确，如不正确或怀疑定时不准确，则应按下述规则进行调整或重新装配并对正：
A、装配时可暂不装火花塞，参考变速器壳体上的观察孔内的“飞轮刻度”，然后按汽油机正常工作时的转动方向转动飞轮，使曲轴前端上的键槽对准齿型带内盖上的箭头。
B、检查汽油机的第一缸活塞（靠散热器端）处在压缩行程上止点，即进、排气门与摇臂都有间隙。如不对，应再转动曲轴360度，这时从动同步齿轮边缘上的圆坑记号（与键 相对的）和齿型带 内盖上的箭头对正。如果正确则可。
C、若发现位置相差很大，则应重新行调整。并按图示的要求检查齿型带的张紧力。转动360度使第一缸处在排 气行程上止点，第四缸 处在压缩 行程 上止点，则从动同步齿轮边缘 上的两个记号中与键 相对的一个应和齿型带罩上的“三角形”（或V型）标记对齐。如果正确，则正时调整或装配正确。
⑷ 大众帕萨特正时皮带怎么对正时
大众帕萨特正时皮带的校准程序如下：(1)运转凸轮轴正时皮带轮上的标记与气缸盖上的标记对齐。(2)运转曲轴，使发动机位于一缸的上止点，如下图所示。(3)将正时皮带安装到曲轴正时皮带轮上。(4)用双孔螺母扳手向右转动正时皮带张紧器，直到柱塞1完全弹出，张紧器柱塞2升起约1毫米(mm)。用扳手拧紧紧固螺栓3。如下图所示。(5)沿旋转方向转动发动机两次，直到凸轮轴齿带轮与上止点标记对齐。(6)检查A是否与柱塞2的上边缘一致，必要时，按以下方法调整：调整A至合格或调整D至25~29mm (mm)范围内。其中B:磨损，C:新调整。如下图所示。(7)用双孔螺母扳手固定张紧轮后，拧紧紧固螺栓3，拧紧力矩为25N.m，下图为发动机正时皮带的结构示意图。
⑸ 华晨金杯货车的dlcg14发动机正时皮带怎么对
华晨金杯货车的发动机正时皮带为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成正时。
华晨金杯汽车的发动机正时皮带处在发动机之中，发动机如果要正常工作是离不开的，现在很多汽车都是使用了正时链条，但是正时皮带也没有被淘汰，仍然在很多车子上工作这。如果车子行驶久了，又没有更换过正时皮带，那么这个皮带可能是会断掉的，有很大的安全隐患。
如果车子中有积碳，那么对车子会有一定的影响，而正时皮带要更换前，对车子也会有反应。如果在行驶的时候发现，怠速状态下的汽车较为不稳定，踩油门的时候会感觉发动机给不上力，并且会有一定程度的抖动。
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华晨金杯汽车的发动机正时皮带的介绍如下：
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。
凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
⑹ 发动机正时皮带怎么换
在拆下正时皮带前一定要把正时对好，对好正时后才能拆涨紧轮，这时才能把皮带拆下来，装皮带时尽量不要把记号弄错；装上皮带后，要先用扳手将曲轴转两圈，再看记号，如果记号对的话在往上装其他东西，现在大部分车都容易顶气门，所以正时记号一定要对好。
⑺ 三缸思域正时皮带怎么对
第一步：将1缸置于上止点，凸轮轴链轮上有一个(向上）的标记（图2中的A），应位于顶部，冲印的标记（B)应与缸盖的顶部边缘对齐（见图2）。
第二步：将曲轴链轮上的标记（A)与发动机机体上的指示标记（B）对齐（见图3）。
第三步：将正时链条安装在曲轴链轮上，使彩色链节（A)与曲轴链轮上的标记（B）对齐（见图4）。
第四步：将正时链条安装到凸轮轴上，使彩色链节（A)与凸轮轴上的最好还是去4S店有专业人员安装比较有质量保障的
望采纳。